为什么领导人视察都爱座丰田考斯特?

2018-05-25 16:13:55 来源:王志平的博客   
考斯特特车型经典、大方、低调而又有深刻内涵。考斯特特车型空间较适合,此一般商务车大,比大巴车又小。装上十人座正好适合领导、助手、翻译、保镖 、记者随行,有利于沟通和提高工作效率。朴素而不张扬,不看车牌和前后车队很难知道又大官在上。有利于保证领导安全。配置丰富、价格跨度大,适合多个层次的领导。该车的可靠性、舒适性、安全性、通过性很高。历史遗留效应。

为什么领导人视察都爱座丰田考斯特

为什么领导人视察都爱座丰田考斯特?

1.考斯特特车型经典、大方、低调而又有深刻内涵。

2.考斯特特车型空间较适合,此一般商务车大,比大巴车又小。装上十人座正好适合领导、助手、翻译、保镖 、记者随行,有利于沟通和提高工作效率。

3.朴素而不张扬,不看车牌和前后车队很难知道又大官在上。有利于保证领导安全。

4.配置丰富、价格跨度大,适合多个层次的领导。

5.该车的可靠性、舒适性、安全性、通过性很高。

6.历史遗留效应。

丰田考斯特

丰田柯斯达(COASTER)曾经用名“考斯特”,从诞生到今天已有近40年历史,进入中国也有30多年时间,对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响,属于典型的日本车设计,一共推出3代车型。1969年2月,第一代柯斯达诞生;1982年5月,第二代柯斯达诞生;1993年1月,第三代柯斯达诞生。

上世纪八十年代,丰田公司将柯斯达第二代产品出口到中国。由于当时中国市场并没有性能较好的中型客车,柯斯达虽然价格很高,但性能好,是市场上的顶尖产品。在政府采购的带动下,柯斯达迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。丰田柯斯达的价格多年来始终居高不下,从四五十万元直至100万元以上,几乎将这一领域的高端客户一网打尽。

柯斯达在中国的发展,连丰田公司都没有想到。根据记者掌握的资料,到2002年,柯斯达已累计销售302199辆,出口到世界80多个国家,仅1995年到1999年的出口量就达到28693辆,其中出口到中国5488辆。2000年12月15日,首辆中国本土生产的柯斯达客车在四川一汽丰田汽车有限公司隆重下线,这也是柯斯达首次在日本以外的地方正式生产,由此开启了柯斯达的本土化之路。从2001年2月到2007年5月底,本土化生产的柯斯达在中国销售了21685辆,垄断了政府机关、高端旅游车市场。也就是在2007年,四川一汽丰田宣布中国已经成为柯斯达在全球的最大市场,其次是沙特阿拉伯。随后的3年,柯斯达在中国市场的销量达到顶峰,3年销售了2万辆左右。

柯斯达在中国市场的起步有其历史因素,最初选用柯斯达,是因为产品性能稳定,舒适性较高。领导人出行时统一乘坐柯斯达,频繁出现在电视中,很快形成示范、广告效应,迅速在省、市、县级政府部门风靡,并扩展到旅游公司、企事业单位。与此同时,在客运市场,柯斯达由于没有通过交通部的高一级车型等级评定,现在已经用得很少了。

单纯从产品角度来看,柯斯达垄断中国高端中巴市场多年,性能上是无法赶超的吗?

自柯斯达进入中国后,国内多地出现了仿柯斯达车型。2005年以后,部分企业开始放弃模仿路线,自主研发相应车型。厦门金旅和江淮客车等企业仔细研究了柯斯达的产品性能,分别开发出了现代底盘考斯特和宝斯通客车,对柯斯达产生了不小的冲击。

柯斯达有两种结构,一种是定位高端的独立悬架结构,售价在60万~70万元左右;一种是定位中低端的非独立悬架结构,售价在36万~56万元。这两种结构均可配装柴油或者汽油发动机。

业界对柯斯达的批评主要集中在动力不足上面。为了提高车辆性能,厦门金旅采用进口现代底盘。现代底盘悬架系统采用变截面多片簧悬架,具有高应力、渐变刚度、低噪声的特点。轴距加大到4085毫米,比柯斯达的3935毫米更长,提高了车辆舒适性和稳定性。同样是达到国Ⅲ排放标准的发动机,现代D4DD发动机排量为3.907升,柯斯达NO4C发动机排量为4.104升,两款机型的最大功率分别为103kW和100kW,扭矩分别是372N·m和353N·m。现代发动机的燃油喷射压力为1800帕,比柯斯达发动机的1500帕更高,再配合经过优化的电子控制程序,使现代发动机以较小的排量获得更好的动力性能,经济性更高。今年,厦门金旅又将发动机更换为康明斯ISF2.8升发动机,将最大功率提升到110kW。

降低维护成本也是现代底盘的一个杀手锏。针对我国大部分地区的燃油情况,现代设计了带油水分离功能的高效燃油滤清器,在有效保护发动机共轨系统的同时,使滤芯的更换周期由2万公里延长到5万公里,机油的更换周期由5000公里延长到1.1万公里,极大降低了发动机维护成本。

从1993年丰田推出第三代柯斯达到现在已有近20年,原有设计在长期使用中不断暴露出不合理或跟不上时代变化的问题。因此,针对柯斯达的不足,不断改进现代底盘考斯特成为金旅近些年的重要工作。例如,在内饰方面,金旅不仅在原有考斯特的基础上对内饰进行软化,座椅按照人机工程学设计改进,进一步提升舒适性,还对原有的风道设计进行改进,采用冲压成型并电泳后的蒙皮,不仅尺寸控制得更稳定,耐寒耐高温性能也更佳。

江淮则依托多年来在底盘上的优势,开发了专用底盘。据业内人士介绍,有一个不能忽视的细节就是当年柯斯达国产时,曾有意向使用江淮底盘,但因地方政府原因没能成功。江淮宝斯通客车底盘采用与丰田柯斯达相同底盘结构:双横臂式前独立悬挂和纵弯梁、封闭式断面结构的车架,并增加了0.5毫米的厚度,提高了车架强度,还可防止扭曲变形;配装万国NGD3.0发动机,动力可达120kW,与100kW的柯斯达相比,爬坡更平稳。从总体上说,自主品牌的7米中巴在性能上与柯斯达已经十分接近。

在价格上,厦门金旅现代底盘考斯特与江淮宝斯通也很有优势。以配装4升发动机的车型为例,厦门金旅现代底盘考斯特的价格在34万元左右,柯斯达的价格达到55万元,最少的也要41万元,如果是原装进口,价格则达到100万元。差距可见一斑。

即使是性价比优势明显,厦门金旅考斯特和江淮宝斯通目前仍然只能在公交、短途客运等领域推广,在高端市场推广的难度不小。